本公司生產(chǎn)的WS-DPCG系列底盤測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)目的是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)模擬道路阻力，對(duì)輕型車動(dòng)力性能測(cè)試，經(jīng)濟(jì)性能及排放性能測(cè)試。

      動(dòng)力性能主要包括高車速測(cè)試，30分鐘高車速，加速性能測(cè)試，爬坡起步能力測(cè)試，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)試，滑行測(cè)試，較大牽引力測(cè)試;經(jīng)濟(jì)性能包括能量消耗率測(cè)試，續(xù)駛里程測(cè)試;排放測(cè)試主要包括國五排放，國六排放，ECE標(biāo)準(zhǔn)，EPA標(biāo)準(zhǔn)等;系統(tǒng)設(shè)計(jì)包含三大部分：測(cè)功機(jī)主機(jī)部分，燃油車輔助測(cè)試部分(油耗測(cè)試裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控裝置，排放分析儀對(duì)接系統(tǒng))，新能源電動(dòng)車輔助測(cè)試部分(電能測(cè)試裝置，功率分析裝置);測(cè)試部分(控制系統(tǒng)，測(cè)試系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)，打印輸出系統(tǒng))。，該系統(tǒng)滿足輕型汽車在環(huán)境艙內(nèi)的測(cè)試，系統(tǒng)設(shè)計(jì)如下圖(僅供參考，依最終設(shè)計(jì)為主)。

　　一.客戶需求

　　1. 安裝方式：地下施工及環(huán)境艙內(nèi)安裝

　　2. 測(cè)試車型：較大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過 3500kg 的 M1 類、M2 類和 N1 類汽車

　　3. 驅(qū)動(dòng)方式：前驅(qū)/后驅(qū)

　　4. 高車速：210km/h

　　5. 主要目的：汽車性能測(cè)試、經(jīng)濟(jì)性測(cè)試及排放測(cè)試的底盤測(cè)功機(jī)

　　6. 高風(fēng)速：120km/h

　　二.客戶義務(wù)

　　1. 380V 三相五線制交流電源(380V±5% AC、50Hz、300KVA)

　　2. 測(cè)試用場(chǎng)地

　　2.1 環(huán)境要求：環(huán)境溫度：-40℃到60℃，環(huán)境濕度：20%--80%

　　2.2 地下安裝尺寸：深*寬=10000*8000mm，空間

 　　3. 按乙方提供的圖紙?jiān)诤贤?guī)定日期之前完成地地基施工

　　4. 按乙方提供的圖紙將水，電，氣及其它管線引至指定位置

　　5. 至少安排兩名技術(shù)人員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)工作及后期的培訓(xùn)

　　三.適用產(chǎn)品

　　1. 整車動(dòng)力性能測(cè)試

　　2. 整車排放性能測(cè)試

　　3. 整車經(jīng)濟(jì)性能測(cè)試

　　4. 整車耐久性能測(cè)試

　　四.測(cè)試項(xiàng)目及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

　　1. 主要測(cè)試項(xiàng)目

　　a. 高車速性能測(cè)試

　　b. 30分鐘高車速測(cè)試

　　c. 加速性能測(cè)試

　　d. 爬坡車速性能測(cè)試

　　e. 滑行性能測(cè)試

　　f. 油耗測(cè)試(等速油耗和工況油耗)

　　g. 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)試

　　h. 較大牽引力測(cè)試

　　i. 能量消耗率測(cè)試

　　j. 續(xù)駛里程測(cè)試

　　k. 排放污染物測(cè)試

　　l. 耐久性能測(cè)試

　　2. 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

　　a. GB 7258-2022機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件

　　b. GB 38900-2020機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法

　　c. GB5226.1-2002機(jī)械安全 機(jī)械電器設(shè)備 第1部分：通用技術(shù)條件

　　d. GB18352.2-2001輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法

　　e. 美國EPA的技術(shù)規(guī) 范 C100081T1

　　f. GBT 18386 汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法

　　g. GB/T 12545.1 等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)

　　h. GB/T 12545.2 多工況燃油消耗量試驗(yàn)

　　i. GB/T 19233 輕型汽車燃料消耗試驗(yàn)方法

　　j. GBT 18385 電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法

　　k. GB/T 18276 汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)

　　l. GB/T 18352.6 輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法

　　五.設(shè)備功能介紹

　　底盤測(cè)功機(jī)主要由機(jī)械系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和測(cè)量、控制系統(tǒng)三大部分組成。這三部分相互聯(lián)系組成有機(jī)整體。電氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)給試驗(yàn)臺(tái)提供動(dòng)力，并時(shí)時(shí)采集試驗(yàn)數(shù)據(jù);測(cè)量、控制系統(tǒng)起監(jiān)控作用，保證測(cè)功機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn);機(jī)械系統(tǒng)是試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)，它和其他兩大系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作才能完成各項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目

　　底盤測(cè)功機(jī)采用測(cè)功電機(jī)中置式結(jié)構(gòu)形式，主要用于兩輪驅(qū)動(dòng)車輛試驗(yàn)。該測(cè)功機(jī)主要由測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)鼓、交流變頻電機(jī)/驅(qū)動(dòng)器、測(cè)功機(jī)控制器以及各類輔助系統(tǒng)等組成。

　　測(cè)功機(jī)能夠準(zhǔn)確模擬試驗(yàn)車輛在道路上行使的各類阻力負(fù)載。測(cè)功機(jī)安裝在地下，車輛駛上轉(zhuǎn)鼓，對(duì)中固定后，測(cè)功機(jī)模擬實(shí)際道路條件如速度、扭矩或道路載荷等，車輛可以在模擬的實(shí)際道路環(huán)境下試驗(yàn)。通過測(cè)功機(jī)驅(qū)動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)道路載荷模擬。系統(tǒng)具有響應(yīng)速度快，控制精度高，重復(fù)性好等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于車輛模擬試驗(yàn)中。

　　測(cè)功機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)用于準(zhǔn)確模擬道路載荷。道路載荷主要通過操作計(jì)算機(jī)輸入各種車輛的道路載荷系數(shù)，并通過計(jì)算來確定和修改。同時(shí)系統(tǒng)還具有自標(biāo)定功能，用于驗(yàn)證測(cè)功機(jī)的測(cè)試狀態(tài)。本系統(tǒng)還包括一個(gè)手持計(jì)算機(jī)，用于試驗(yàn)人員在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)測(cè)功機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行控制

　　控制系統(tǒng)由硬件和軟件兩部分組成。硬件主要由工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(IPC)、數(shù)據(jù)采集板卡、可編程邏輯控制(PLC)等組成;軟件主要由底層系統(tǒng)通訊軟件、上位機(jī)控制系統(tǒng)軟件、信號(hào)采集處理軟件以及其他輔助控制軟件。IPC 結(jié)合 PLC 是本控制系統(tǒng)的核心，建立在通訊協(xié)議基礎(chǔ)上的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)使本系統(tǒng)兼具數(shù)據(jù)采集的實(shí)時(shí)性，可靠性。

　　本控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩兩種控制模式，控制精度高且可根據(jù)反饋系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整。系統(tǒng)的手動(dòng)和自動(dòng)兩種控制模式使控制更靈活，試驗(yàn)方式多樣化。采用我公司獨(dú)有的方案屏蔽抗干擾技術(shù)，使本系統(tǒng)中的應(yīng)用，大大提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性及信號(hào)傳輸?shù)目煽啃浴?/p>

　　底盤測(cè)功機(jī)械系統(tǒng)主要由測(cè)功機(jī)安裝底座、轉(zhuǎn)鼓、測(cè)功電動(dòng)機(jī)、測(cè)功機(jī)安裝支架、車輛對(duì)中機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)器、速度編碼器、拉壓力傳感器、以及表面覆蓋板等部件組成。其整體機(jī)構(gòu)如下圖所示：

　　其中安裝底座采用鋼板焊接而成，焊接后進(jìn)行了全面的熱處理，以消除應(yīng)力集中。安裝底座具有足夠的強(qiáng)度和撓度，與減震墊鐵配合使用可以充分吸收測(cè)功機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的震動(dòng)，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。兩個(gè)轉(zhuǎn)鼓采用鋼板卷制焊接而成，退火后進(jìn)行整體加工，充分保證了轉(zhuǎn)鼓的公差尺寸，轉(zhuǎn)鼓表面采用硬質(zhì)合金噴涂處理，表面可以獲得足有的硬度和粗糙度。測(cè)功電動(dòng)機(jī)采用特種交流變頻電動(dòng)機(jī)，具有優(yōu)異的動(dòng)態(tài)性能和較高的過載能力，配合直接轉(zhuǎn)矩變頻驅(qū)動(dòng)器，可以準(zhǔn)確模擬車輛在實(shí)際使用過程中的各類負(fù)載。測(cè)功機(jī)電動(dòng)機(jī)可以四象限運(yùn)行，在轉(zhuǎn)速方式和扭矩方式下，均可正反運(yùn)轉(zhuǎn)。測(cè)功機(jī)安裝支架采用鋼板焊接而成，承擔(dān)轉(zhuǎn)鼓、測(cè)功電機(jī)以及試驗(yàn)車輛的所有重力負(fù)載。車輛對(duì)中機(jī)構(gòu)用與車輛安裝過程中，準(zhǔn)確的保證車輛輪胎較低點(diǎn)與轉(zhuǎn)鼓表面高點(diǎn)重合，可以自動(dòng)調(diào)整車輛位置。轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)器可以在任何轉(zhuǎn)速下工作，在轉(zhuǎn)鼓運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常情況下，迅速將轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)。速度編碼器和拉壓力傳感器均為測(cè)功機(jī)控制和測(cè)量提供可靠的數(shù)據(jù)保證。

　　1. 模擬阻力加載系統(tǒng)

　　測(cè)功電動(dòng)機(jī)采用特制交流變頻電動(dòng)機(jī)。電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)通過有效優(yōu)化，與一般變頻電動(dòng)機(jī)相比具有發(fā)熱量低、噪聲小、扭矩和功率穩(wěn)定等特點(diǎn)。電量回饋滿足IEEE-519要求，過載能力可達(dá)180%.。電機(jī)軸承作為轉(zhuǎn)鼓組件的支撐軸承有效降低了支撐點(diǎn)數(shù)量，電機(jī)的外殼體采用浮動(dòng)結(jié)構(gòu)，外殼體通過兩套多自由度低摩擦軸承支撐，采用拉壓力傳感器進(jìn)行固定，扭矩和牽引力的測(cè)量都達(dá)到了較好的準(zhǔn)確度。測(cè)功電機(jī)的冷卻采用強(qiáng)制通風(fēng)方式，電機(jī)可以在比較惡劣的地坑環(huán)境下長(zhǎng)期工作。

　　底盤測(cè)功機(jī)主機(jī)模塊是整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)的核心。該模塊主要由交流伺服電機(jī)、控制器、轉(zhuǎn)速傳感器、力矩傳感器、以及傳動(dòng)裝置等組成。系統(tǒng)采用國外先進(jìn)的高速調(diào)速伺服電機(jī)和德國高精度轉(zhuǎn)速傳感器組成，形成閉環(huán)回路，實(shí)現(xiàn)高精度速度控制和扭矩控制。系統(tǒng)采用精度為±0.2%的高精度力傳感器，通過數(shù)據(jù)采集模塊， 從而實(shí)現(xiàn)力矩測(cè)試的高可靠性、高準(zhǔn)確度及高實(shí)時(shí)性。

　　傳動(dòng)裝置主要由電機(jī)、轉(zhuǎn)轂、動(dòng)力吸收裝置、聯(lián)軸器、底盤臺(tái)板及夾持裝置、剎車與離合器等構(gòu)成。

　　2. 負(fù)載轉(zhuǎn)鼓系統(tǒng)

　　底盤測(cè)功機(jī)具有兩套轉(zhuǎn)鼓用以模擬實(shí)際道路表面，兩套轉(zhuǎn)鼓通過連接裝置直接剛性與測(cè)功電動(dòng)機(jī)的兩端輸出軸相連。轉(zhuǎn)鼓組件以及試驗(yàn)車輛的重量均被測(cè)功電機(jī)輸出軸支撐軸承承擔(dān)，所以只有兩套旋轉(zhuǎn)軸承支撐整體重量，有效降低了機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的摩擦阻力。測(cè)功電機(jī)外殼體通過兩套靜態(tài)軸承支撐，軸承在旋轉(zhuǎn)方向上具有多自由度，有效降低了軸承摩擦，減小寄生損失，為驅(qū)動(dòng)力的準(zhǔn)確測(cè)量提供了可靠保證。另外通過控制系統(tǒng)的自標(biāo)定功能，可以有效的測(cè)量出系統(tǒng)本身摩擦損失，然后通過系統(tǒng)標(biāo)定，補(bǔ)償了摩擦損失，使測(cè)量結(jié)構(gòu)更加準(zhǔn)確。

　　轉(zhuǎn)鼓采用焊接結(jié)構(gòu)，表面采用硬質(zhì)合金熱噴涂處理，從而增加耐腐蝕性、表面粗糙度、耐磨性等，有效模擬水泥路面和瀝青路面與汽車輪胎的接觸。

　　轉(zhuǎn)鼓與測(cè)功電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)圖如下：

　　3. 模擬冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)

　　風(fēng)機(jī)冷卻模塊主要由交流變頻電機(jī)和變頻器單元、風(fēng)速調(diào)節(jié)器、風(fēng)機(jī)以及相關(guān)的聯(lián)結(jié)器等構(gòu)成。采用控制器控制風(fēng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)速跟隨(可根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)速度)。主機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)采用內(nèi)置式安裝，及安裝在主機(jī)電機(jī)罩內(nèi)，一方面冷卻效果好，另外一方面也降低了風(fēng)機(jī)的噪音。結(jié)構(gòu)如下圖：

　　4. 測(cè)量控制系統(tǒng)

　　測(cè)量控制單元主要包括自動(dòng)控制單元、手動(dòng)控制單元、急?？刂茊卧?、行駛阻力控制單元、運(yùn)行狀態(tài)指示單元、測(cè)量運(yùn)算單元、風(fēng)速控制單元、冷卻控制單元、數(shù)據(jù)采集單元等，均安裝于控制柜中。

　　5. 操作臺(tái)控制系統(tǒng)

　　主要功能：

　　系統(tǒng)控制：控制系統(tǒng)、變頻器系統(tǒng)的上電、斷電

　　顯示指示：上電指示、運(yùn)轉(zhuǎn)指示、報(bào)警指示、手動(dòng)調(diào)速等

　　試驗(yàn)項(xiàng)目運(yùn)行：參數(shù)設(shè)定、試驗(yàn)過程監(jiān)控、測(cè)試結(jié)果存儲(chǔ)、顯示和打印

　　6. 速度測(cè)量編碼器

　　速度測(cè)量編碼器通過連接桿直接安裝在測(cè)功電機(jī)輸出軸的一側(cè)。與測(cè)量控制器相配合用于獲取測(cè)功機(jī)距離、速度、加速度等信號(hào)，并為控制系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器提供了轉(zhuǎn)鼓反饋信號(hào)。當(dāng)編碼器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出的脈沖信號(hào)通過光纖傳送到測(cè)量控制器。速度編碼器屬于精密光學(xué)測(cè)量?jī)x器，在安裝過程中應(yīng)充分保證編碼器輸出軸所承受的軸向和徑向力盡可能小，編碼器輸出軸徑向跳動(dòng)應(yīng)小于0.1mm

　　7. 拉壓力傳感器

　　測(cè)功電機(jī)加載扭矩采用動(dòng)態(tài)拉壓力傳感器通過測(cè)力臂計(jì)算測(cè)量的方式獲取。測(cè)力臂固定在測(cè)功電機(jī)的外殼體上，電機(jī)外殼體浮動(dòng)安裝，臂長(zhǎng)選取與轉(zhuǎn)鼓半徑相等。因此拉壓力傳感器的測(cè)量值即為轉(zhuǎn)鼓表面驅(qū)動(dòng)力，通過與臂長(zhǎng)計(jì)算同樣得到測(cè)功電機(jī)加載扭矩。電機(jī)加載的扭矩測(cè)量值通過傳感器放大器，測(cè)量控制器后直接作為電機(jī)控制器的反饋信號(hào)，從而電機(jī)的加載力通過閉環(huán)控制，也具有較高的控制精度和響應(yīng)速度。

　　8. 自動(dòng)對(duì)中系統(tǒng)

　　自動(dòng)對(duì)中系統(tǒng)主要用于車輛行駛上測(cè)功機(jī)過程中，通過機(jī)械同步方式將汽車驅(qū)動(dòng)輪輪胎調(diào)整到與轉(zhuǎn)鼓中心重合。對(duì)中系統(tǒng)具有足夠的推力，可以將自重5000kg的汽車從最偏心距離推向轉(zhuǎn)鼓中心。對(duì)中機(jī)構(gòu)通過四套聯(lián)動(dòng)的方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所以可以保證每個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的一致性。對(duì)中機(jī)構(gòu)以變頻電機(jī)作為動(dòng)力源，通過同步帶、軸承座、連接桿、絲杠電動(dòng)推桿連接為一體，可以保證任何時(shí)刻的運(yùn)動(dòng)同步性。對(duì)中機(jī)構(gòu)可以通過操作計(jì)算機(jī)控制，也可以通過試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)的控制器進(jìn)行人工手動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)對(duì)中機(jī)構(gòu)將汽車驅(qū)動(dòng)輪推到轉(zhuǎn)鼓中心位置時(shí)，操作員就可以安全的安裝車輛緊固裝置。對(duì)中機(jī)構(gòu)也可以將汽車驅(qū)動(dòng)輪完全抬起，脫離與轉(zhuǎn)鼓表面接觸，在不需要將車輛開走的情況，進(jìn)行測(cè)功機(jī)自身的無車滑行標(biāo)定程序。對(duì)中機(jī)構(gòu)上安裝有安全保護(hù)行程開關(guān)，當(dāng)任何一套機(jī)構(gòu)發(fā)生故障，沒有同時(shí)到達(dá)較低點(diǎn)或者較低點(diǎn)均會(huì)發(fā)出報(bào)警指令，安全關(guān)閉系統(tǒng)回到安全狀態(tài)。

　　車輛在轉(zhuǎn)鼓上的位置準(zhǔn)確度符合美國 EPA 技術(shù)規(guī)范的要求 ，對(duì)中精度 ≤±10mm。

　　車輛自動(dòng)對(duì)中裝置可將機(jī)動(dòng)車車軸置于轉(zhuǎn)鼓中間 ，可提升軸重≥5 噸。

　　9. 車輛固定裝置

　　車輛驅(qū)動(dòng)輪端采用交叉拉索的方式進(jìn)行固定，以防止車輛驅(qū)動(dòng)軸的橫向擺動(dòng)。拉索一端連接在車輛上，一端固定與車輛相反的固定立柱上。車輛從動(dòng)輪端采用楔塊式車輛緊固裝置，包括兩套完整的揳塊總成，分別置于從動(dòng)輪的兩側(cè)，并帶有一套與T型槽板緊固的壓緊機(jī)構(gòu)。楔塊上安裝有收緊帶固定機(jī)構(gòu)，通過脹緊帶可以將從動(dòng)輪緊緊固定。該固定裝置質(zhì)量輕、堅(jiān)固可靠，易于定位，適用于各種車型。

　　10. 車輛位置探測(cè)裝置

　　車輛位置探測(cè)裝置主要用于在試驗(yàn)過程中實(shí)時(shí)跟蹤探測(cè)車輛位置是否在安全范圍之內(nèi)，當(dāng)試驗(yàn)車輛產(chǎn)生較大的位置變動(dòng)(比如向前移動(dòng)，或者兩側(cè)移動(dòng)，或者車輛緊固裝置故障，或者車輛爆胎等)位置探測(cè)傳感器將發(fā)出信號(hào)給測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)將命令測(cè)功機(jī)自動(dòng)關(guān)機(jī)。位置探測(cè)傳感器具有標(biāo)準(zhǔn)的探測(cè)開關(guān)，帶有探針式作動(dòng)器，可以在垂直和水平方向上調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同試驗(yàn)車輛。

　　11. 手持遙控裝置水電費(fèi)

　　手持遙控器主要功能是用來進(jìn)行對(duì)中操作 ，能顯示對(duì)中狀態(tài) ，當(dāng)前速度， 設(shè)定牽引力大小 ，設(shè)定對(duì)中速度 ，包括緊急制動(dòng)按鈕以及轉(zhuǎn)轂鎖制等功能。

　　12. 司機(jī)助系統(tǒng)

　　司機(jī)助支架的顯示器支架主要由懸臂組成，“懸臂”，顧名思義，就是可 以伸展自如，如同手臂一樣不受限制。而且采用鋁合金材質(zhì)，對(duì)角穩(wěn)扣固定、 且對(duì)角夾四邊都有保護(hù)裝置 ，與顯示器接觸的部位都有這種保護(hù)裝置對(duì)顯示 器起到保護(hù)作用 ，可以直接轉(zhuǎn)動(dòng) ，方便司機(jī)在試驗(yàn)時(shí)的操作。

　　駕駛室司機(jī)助采用 11 寸觸摸屏顯示方式，采用 HDMI 通訊方式，與主顯 示器進(jìn)行互動(dòng)。

　　司機(jī)助是輔助駕駛員對(duì)車輛在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行駕駛的 ，可以讓駕駛員清 楚的看到對(duì)車輛駕駛的情況，

　　本系統(tǒng)采用車內(nèi)控制模式進(jìn)行輔助駕駛。所謂車內(nèi)控制 ，是輔助駕駛手柄 及安全監(jiān)控和安全控制手柄帶入車內(nèi) ，進(jìn)行遠(yuǎn)程操作

　　13. 其他系統(tǒng)

　　轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)：分為測(cè)功電機(jī)電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)器制動(dòng) ，具有緊急制動(dòng)和快速制 動(dòng)功能 ，可以根據(jù)不同的報(bào)警信號(hào)或制動(dòng)命令采取不同的制動(dòng)方式，機(jī)械制動(dòng)器采用氣動(dòng)制動(dòng)，主要由制動(dòng)盤、氣動(dòng)卡鉗及摩擦片、行程 開關(guān)等組成

　　地坑蓋板：乙方在地坑蓋板的設(shè)計(jì)階段與用戶密切溝通 ，得到用戶認(rèn)可后進(jìn)行加工和 施工,測(cè)功機(jī)安裝于環(huán)境倉時(shí)，底坑蓋板內(nèi)壁采用隔溫處理。,采用花紋板鋼制 金屬 ，經(jīng)過熱鍍鋅處理，地坑蓋板較大承載重量不小于 5T

　　標(biāo)定裝置：標(biāo)定杠桿安裝于測(cè)功機(jī)機(jī)體， 由力臂和托盤組成 ，在標(biāo)定時(shí)候 ，整套系統(tǒng) 配備 10 個(gè) 20kg 砝碼，砝碼等級(jí)為 M3 級(jí)。每次安放一個(gè)砝碼，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算力矩

　　立柱拉索：車輛安全立柱高度采用 0.8m 的高度 ，并且在立柱每隔 0.2m 處安裝有高 度調(diào)節(jié)裝置 ，保證安全拉索在安裝過程中保持水平位置 ，在固定后不使被測(cè) 車輛產(chǎn)生額外的軸荷，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段標(biāo)準(zhǔn)配置為 2 套安全立柱裝置 ，可根據(jù)用戶需要增加安全 立柱和拉索裝置，安全拉索采用繩索鎖環(huán)和掛鉤結(jié)構(gòu) ，在安全和鎖緊時(shí) ，能快速操作。拉索 較大承受力不小于 50000N ，拉索長(zhǎng)度 5m

　　14. 預(yù)留監(jiān)控接口系統(tǒng)

　　整體預(yù)留大于32路接口，功能如下，也可以根據(jù)客戶要求定制：

　　預(yù)留溫度監(jiān)控接口：12路

　　預(yù)留開關(guān)量接口：6路

　　預(yù)留模擬量輸入接口：6路

　　預(yù)留數(shù)字量接口：2路

　　預(yù)留LAN通訊口:2路

　　預(yù)留485接口：2路

　　預(yù)留232接口：4路

　　六.系統(tǒng)工作原理

　　1. 測(cè)功機(jī)部分：主要負(fù)責(zé)力的加載，通過轉(zhuǎn)速和扭矩的閉環(huán)矢量系統(tǒng)，達(dá)到精準(zhǔn)的控制

　　2. 油耗測(cè)試部分：針對(duì)燃油車用汽油機(jī)和柴油機(jī)實(shí)時(shí)油耗量的測(cè)量及監(jiān)控

　　3. 電能測(cè)試部分：針對(duì)新能源汽車在行駛過程的電流，電壓等參數(shù)的測(cè)量及監(jiān)控，以及正常能量消耗率和續(xù)駛里程測(cè)試

　　4. 排放分析部分：針對(duì)燃油摩托車尾氣排放量的測(cè)量及監(jiān)控，是否滿足國家對(duì)車輛尾氣排放要求

　　5. 上位機(jī)部分：以報(bào)表格式顯示出相應(yīng)數(shù)據(jù)，有利于對(duì)測(cè)試參數(shù)的分析。

     更多資料請(qǐng)致電我公司獲取